Der Startschuss zum Bau fiel am 30. August mit dem Bau des Rahmens..

...kurz darauf folgte der mühsame Bau des Landwasser Viaduktes.

Der Bergünerstein erblickte genau zu Jahresende (Rohbau) die Welt.

Anfang 2004 wurde der Bergünerstein weitergebaut...

...und der Grundstein für den Bahnhof Surava gelegt.

In der Jahresmitte wurden die Gleise vom Bahnhof Filisur verlegt.

Auch in Surava wurde die Detaillierung fortgesetzt.

Die letzten Monate des Jahres 2004 waren überaus dicht mit Projekten gesäht: Alle Gleise für die Rundumfahrt wurden verlegt, die Jungfernfahrt erfolgte. Dies erforderte den Bau aller Albulaviadukte (1/3/4).

Ebenso kamen die ersten Panoramafotos aus dem Albulatal an die Wand. Hier beim Landwasser...

In der Anfangsphase vom Jahr 2005 wurden alle Gleise fertig geschottert, erste Landschaftszüge um das Albulaviadukt 1 + 3 erfolgte... Weitere Detaillierung am Bahnhof Surava.

Der Sommer 2005 war mit vielen landschaftlichen Highlights bestückt: zum einen wurde die Landschaft ums Albulaviadukt 3 ausgebaut (jedoch <> fertig !)....

...die Schreinerei in Surava...

...der Waldsee...

...die gemeingefährliche Gräuelschlucht...

Nicht zu vergessen: Das Bahnhofgebäude von Preda wurde auch noch gebaut !

Im Herbst 2005 ging es dafür ein wenig gemächlicher zu und her - die Landschaft zwischen Albulaviadukt 3 + 4 inkl. der Plaudertasche "Albulaklappe". Der Bahnhof Chur erfuhr ein kleiner Umbau von 6 auf 9 Durchfahrgleisen.

Als erstes Projekt im Jahr 2006 entstand das Schloss "Hefenschreck".

Nach den längeren Baupausen entstand im April/Mai 2006 die Malieragalerie.

Gegen Jahresende wurde ein der Jahreszeit entsprechendes Motiv gewählt. Winter. Es ist als Dioramenkasten ausgeführt.

Schreckensmeldung für alle treuen Albulamodell Leser, ein Teil der Anlage wurde abgebrochen. Der Abschnitt Muot - Preda wurde abgebaut und wird in Segmentbauweise ausgeführt. Zudem entsteht eine zweistöckige Bauweise.

Knappe 5 Monate später konnte bereits das erste Motiv in Segmentbauweise in die Anlage integriert werden. Es wurde das Albulaviadukt.

Danach folgte das Viadukt 1.

Der Anfang machte das Albulaviadukt 3.

Allen guten Dinge sind 4:

Der Umzug und Teilabriss der Anlage. Ca. 40% der Anlagenfläche fiel dem Abbruch zum Opfer.

Nach längerer Bauabstinenz folge Mitte 2009 das Mistail Motiv.

Gegen Ende des Jahres wurde Surava erneuert und als Segment umgebaut.

Bahnhof Preda wurde im Frühjahr 2010 gebaut

Die Runie Campi wurde im Juli/August 2010 gebaut.

Stulsertobel folgte im Herbst 2010

Das Bogenviadukt im Frühjahr 2011

Im Sommer 2011 konnte die erste Ausbauetappe der Grossbaustelle "Thusis" feiernd eröffnet werden.

Die folgenden Monate wurden am Bahnhofgebäude Thusis sowie dem Mittelteil verbracht...

Bis dann im Sommer nach hunderten von Stunden der mittlere Abschnitt ebenfalls eröffnet werden konnte.

Im Herbst 2012 begann der grosse Umbau für eine durchgehende untere Ebene. Dem fiel der Bahnhof Muot zum Opfer (ersetzt durch Stuls)

Im Frühjahr 2013 wurde die westliche Ausfahrt von Thusis gebaut. Somit ist der Bahnhof Thusis als Werk abgeschlossen.

Bahnhof Stuls wurde zusammen mit dem vormals für den Ruinaulta Umbau abgerissenen Bauernhof-Abschnittt gebaut.

Kurz darauf folgten Wackenausporn...

...und die Schutzverbauung bei Trin als erste Segmente in der Rheinschlucht

Im Herbst 2013 folgte nach kurzer Bedenkzeit der Umbau des Bahnhof Filisur. Wobei seit 2003 erst die Gleisanlagen standen. Die Gleisanlagen und Bahnhofsgestaltung entsprechen dem Vorbild nach dem Umbau 2004.

Man konnte es kaum glauben, aber die Eröffnung hat noch rechtzeitig vor Weihnachten 2013 stattgefunden...

Die Einfahrt zum Kieswerk mit dem Strassenunterhalt Werk "Barandun".

Weiterbau an der Rheinschlucht: Bahnhof Versam-Safien

Station Versam

Der Ausbau der Anlage mit Bergün und Muot. Als erstes Landschaftselement in diesem neuen Abschnitt wurde der östliche Teil von Muot Ende 2019 eröffnet.